10月19日凌晨4時,隨着最後一孔100噸T樑順利架設到青鹽鐵路聯絡線的橋墩上,標志着連徐高鐵成功接入青鹽鐵路。下一步,連徐高鐵將有序進入靜態驗收階段。
連徐高鐵與青鹽鐵路聯絡線全線共有108孔簡支T樑,以及大浦河橋、青徐聯絡線下行線特大橋兩座橋樑。自9月26日以來,聯絡線全線進入既有鐵路線封鎖點上跨運架樑施工。10月19日,最後一孔T樑順利架設完成,這標志着連徐高鐵與青鹽鐵路聯絡線的所有運架樑施工全部完成,連徐高鐵順利接入青鹽鐵路,爲接下來的靜態驗收奠定了基礎。
爲保證T樑架設封鎖施工順利進行,鐵路建設部門堅持班前質量安全技術交底、作業過程安全監控、工序質量自檢、作業工序交接、領導帶班等多項規章制度,全面落實架樑各項安全規範,從源頭、過程、細節等方面加強卡控,確保全過程的安全和質量。
殷超 制
連徐高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分,線路全長約180公裏,設計時速350公裏,全線設連雲港站(既有站改造)、東海縣站(原站擴建)、新沂南站、邳州東站、大許南站(預留)等車站。連徐高鐵建成後將進一步完善隴海新通道,拉近連雲港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離。
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